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电动汽车的续航性能取决于加热器?

发布时间:2018-08-16 251 次浏览

开宗明义,对于正在寻找今后汽车研发课题的人士来说,有专业人士推荐电动汽车用加热器这一研究方向。的小编给大家为什么电动汽车的性能取决于加热器。

之所以这样说,是因为电动汽车使用冷暖空调会导致续航距离大为下降。特别是使用供暖空调时耗电量更大。由于以往的汽油车可利用发动机的余热,因此,与致冷相比供暖只需非常小的耗电量即可,但电动汽车的余热较少(温度也较低),供暖时充电电池的能量被加热器消耗掉是一件令人头疼的事。

现在的电动汽车,以采用PTCPositive Temperature Coefficient)加热器的居多。例如,三菱汽车推出的“iMiEV”采用通过PTC加热器加热循环水的方式,日产汽车将于2010年度推出的“Leaf”采用通过PTC加热器直接加热空气的方式。后来日产的空气加热器据了解应该进行了相当大的变化,或者摒弃,改用点对点,面对面加热。

而时至今日,电动汽车加热器的种类变得五花八门,国外的花样最多。比如德国埃贝赫PTC水暖加热器,性能很好,非常小巧,空间利用率高,制热效果好,采用PTC加热技术,PTC具有很好的自控温、自恒温、自节能的特点。比如德国伟博思通采用燃烧天然气,加热腔体内的防冻液,实现液体加热。再比如,美国康明斯镍铬丝水暖加热器,用镍铬丝作为发热单元,加热防冻液,完成即热式循环加热,其水暖加热器的成本是PTC水暖加热器的一半。

众多国外车载加热器巨头虽然选材不同,但基本确定了一条,那就是最终的理想答案还是水暖加热器。

PTC空气加热器有明显的几个缺点:

1.安放位置不好设置,这是一个很矛盾的话题,PTC片外观上看是陶瓷片,固体,它的尺寸都是固定的,使用这种加热器,需要将其安装在空调总成的风道里,而这里的空间是很局促的,因此,现有大多数车型的空调总成一般只能安放2KW左右的空气加热器。但是在冬天,2KW是达不到除霜要求的。当然可以重新开模具,重构空调总成,将功率继续做大。

2.安全隐患,一般在冬季,空调总成出风口的温度在50度以上,那么就需要PTC空气加热器的表面温度要达到接近一百多接近两百度,这样就存在两个安全隐患,一个是风机停转,另一个是温控器失效时,加热器持续干烧产生的高温会融化风道,这种事故在现实中真的有。

然而,空气加热器其实在国内市场很大,几乎绝大多数的大型汽车厂家都选用PTC空气加热器,因为国内没有水暖加热器,只能向国外采购,单价动辄上万,这是力求严格控制成本,将电动汽车落地的国内汽车厂家不希望看到的,一台车才多少钱呢。



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